В Крыму в течение нескольких недель станет понятно, что будет с ценами. Фото Александра КАДНИКОВА. Когда на заправках выстраиваются очереди и вводят лимиты, проблемы начинаются далеко не только у автомобилистов. Дефицит бензина запускает цепную реакцию, которая за несколько недель добирается до каждого - от фермера до покупателя в супермаркете, от таксиста до владельца небольшого кафе. Разбираемся, как нехватка топлива превращается в рост цен на всё подряд. Бьёт по кошельку Бензин и дизель встроены в экономику настолько глубоко, что мы перестали это замечать. Любой товар, который мы видим на полке магазина, проделал путь, немыслимый без топлива. Зерно с поля вывозят на грузовиках, заправленных дизелем. Муку везут на хлебозавод, готовый хлеб - в распределительный центр, а оттуда - в конкретную булочную у дома. На каждом из этих этапов в цену буханки зашита стоимость горючего. И когда топливо дорожает или его просто не хватает, транспортные компании поднимают тарифы, а вслед за ними производители и торговые сети переписывают ценники. Первыми это чувствуют на себе скоропортящиеся продукты - молоко, овощи, мясо, - потому что их доставка требует не только топлива, но и работы холодильных установок, которые тоже потребляют энергию. Через две-три недели волна роста цен обычно добирается до всего остального ассортимента: бытовой химии, одежды, стройматериалов. Особенно уязвимы перед топливным кризисом удалённые регионы и небольшие населённые пунк­ты, куда товары везут за сотни и тысячи километ­ров. Когда фура тратит больше солярки на рейс, а заправиться в пути становится проблемой, логис­тические компании либо взвинчивают цены, либо сокращают число рейсов в отдалённые точки. В итоге жители малых городов и сёл сталкиваются не только с подорожанием, но и с физической нехваткой привычных товаров. Похожий механизм работает и в сфере услуг: вызов сантехника или электрика становится дороже, потому что мастер закладывает в чек расходы на дорогу, а службы такси пересчитывают тарифы. Почему страдает бизнес Топливный кризис бьёт по предпринимателям с двух сторон одновременно: растут расходы и сжимается спрос. Возьмём небольшое кафе в спальном районе. Его владелец сталкивается с тем, что поставщики продуктов поднимают цены, обосновывая это подорожавшей логистикой. Одновременно сотрудники, которые добираются на работу на машине, просят прибавку или компенсацию проезда, потому что их личные расходы на бензин выросли. Владелец стоит перед тяжёлым выбором: поднять цены на блюда и рискнуть потерять посетителей или работать в минус, надеясь пережить трудные времена. Похожая дилемма встаёт перед небольшими производствами, строительными бригадами, ателье, автосервисами - везде, где транспортная составляющая вшита в операционные расходы, но клиенты не готовы к резкому скачку цен. Аграрный сектор переживает топливные перебои особенно остро. Посевная и уборочная кампании завязаны на технику, которая потребляет огромные объёмы дизеля. Когда горючее дорожает или исчезает с рынка, под угрозой оказывается весь цикл полевых работ: тракторы и комбайны могут простаивать, а это значит, что часть урожая просто не соберут вовремя. Потери фермеров транслируются в снижение предложения на рынке, а дефицит даже одного-двух видов продукции подталкивает вверх цены и на альтернативные товары - потребители переключаются на доступные аналоги, создавая ажиотажный спрос там, где его раньше не было. В конечном счёте дефицит бензина - это не просто неудобство для водителей, а запуск инфляционной спирали, в которой рост издержек передаётся по цепочке от производителя к потребителю, а падение покупательной способности ударяет по бизнесу, заставляя его сворачивать инвестиции и сокращать персонал. Экономика, привыкшая к бесперебойным поставкам топлива, при малейшем сбое даёт трещину сразу во многих местах. И чем дольше длится кризис, тем глубже становятся эти трещины - от фермерских полей до масштабных строек.