Если некому будет возить грузы, что будет с доставками? Фото Александ­ра КАДНИКОВА. Неприятности последних нескольких месяцев выполняют роль вашего пальца, когда вы толкаете одну пластину в домино, а рушится вся цепочка. Проблемы с топливом затронули и другие сегменты экономики. Всё отлично Официальный представитель Кремля Дмитрий Песков на брифинге охарактеризовал текущую ситуацию в российской экономике как в целом стабильную, подчерк­нув, что макроэкономическая стабильность обеспечивается в полном объёме. При этом он признал, что темпы роста сегодня признаны недостаточными, однако обратил внимание на внешний фон: по его словам, международная экономика находится в плачевном состоянии из-за последствий конфликтов, в том числе на Ближнем Востоке, а серьёзные трудности испытывают страны Западной Европы и некоторые азиатские государства. В таких условиях Россия не может оставаться полностью изолированной от глобальных процессов и перенимает часть этих проблем, но они не носят критического характера. Песков добавил, что правительство совместно с президентом на регулярной основе обсуждают экономическую повестку для выработки решений. Кажется, прогорели За последний месяц на российском рынке появилось более 150 объявлений о продаже автозаправочных станций - от независимых игроков до активов крупных нефтяных компаний. Цены варьируются от 1 до 150 миллионов рублей, а в Уфе, например, целую сеть из 13 заправок выставили за 350 миллионов. «Газпром» продаёт АЗС в Астраханской, Ростовской, Тамбовской и Нижегородской областях, «Лукойл» - в Тверской, Тюменской, Челябинской, Калужской областях и Пермском крае. И если крупные компании объясняют это плановым избавлением от нерентабельных активов, то для независимых АЗС происходящее стало вопросом выживания. Частные заправки, а их в стране около 60% от общего количества - около 19,8 тысячи объектов, оказались в самом уязвимом положении. Топливо им достаётся по остаточному принципу: в первую очередь нефтяные компании закрывают потребности собственных сетей, затем - крупных регио­нальных игроков, и только потом продукт доходит до мелких независимых АЗС. В ряде регионов эти объёмы либо отсутствуют вовсе, либо поступают по ценам, при которых розничная продажа становится убыточной. Доставлять кто будет? Российский рынок грузоперевозок переживает серьёзную встряску: по оценкам участников отрасли, в 2026 году его могут покинуть от 10 до 13 тысяч транспортных компаний. Президент ассоциа­ции «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов связывает это со снижением деловой и потребительской активности, из-за которого рентабельность многих перевозчиков приблизилась к нулю. Схожие цифры приводит и партнёр White Stone Татьяна Бровкина: по её словам, часть компаний уходит вынужденно, часть - осознанно, понимая, что дальше выдерживать конкуренцию будет невозможно. Дополнительный удар нанёс топливный кризис: из-за перебоев с горючим водители теряют в очередях до четырёх часов в неделю, а отмена скидок на топливо подняла цены на 16-18% только за июнь.