Аквакультура становится перспективной отраслью экономики Крыма. Фото автора. Отрасль аквакультуры в Крыму ежегодно прибавляет в объёмах продукции: свыше 10 ферм выращивают осетровых, растёт число устрично-мидийных хозяйств, появились и форелевые производства, рассказал корреспондент «Российской газеты». А вот промысловая рыба всё ещё и дорогая, и редкая. Когда пиленгас опустится в цене, ждать ли возрождения промысла осетровых рыб и о том, какие проблемы сейчас стоят перед рыболовецкой промышленностью региона, рассказали эксперты. Результаты зимней путины приятно отразилась на ценниках, некоторые виды рыб подешевели на 30-50%. Хамса, за которую осенью просили 600 рублей за килограмм, сейчас продаётся по 300 рублей. Из промысловых рыб сегодня самые дорогие камбала калкан и барабулька - 900-1000 рублей. Ещё в декабре цена на них зашкаливала за 1500 рублей. В этом году у берегов Крыма добывали хамсу, сельдь, кефаль. Ежегодно только рыбаки Севастополя вылавливают 20 тысяч тонн хамсы и кильки, а также 500 тонн ставриды. Примерно столько же добывают крымские предприятия. Но проблемы у рыбаков действительно есть - и это отражается на цене конечного продукта. Прежде всего, по понятным причинам, связанным с ведением боевых действий, многие прибрежные регионы Чёрного моря закрыты для выхода гражданских, в том числе рыболовецких судов. Да и в открытом море находиться небезопасно. В связи с этим затруднён проход через Керченский пролив. Но есть и проблема, не связанная с СВО, - рыболовецкий флот устарел и нуждается в радикальном обновлении. - Средний возраст траулеров, работающих у берегов Севастополя и Крыма, составляет 40-45 лет. На них трудно найти запчасти, а когда находим, они оказываются втридорога. Из-за этого приходится брать в работу запчасти, которые мы сами раньше забраковали, - рассказал глава ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб. В Керчи, например, число рыболовецких судов снизилось с 30 до двух. Частично по причине старения и списания, частично судовладельцев переманили на Каспий, где нет ограничений судоходства и лова. По подсчётам самих рыбаков, для обновления отрасли в целом в России необходимо заменить около 500 рыболовецких траулеров. Однако отечественная судострои­тельная отрасль за последние годы построила только 47 таких кораблей. В этом сезоне добавилась ещё одна проблема - цена судового топлива. В Севастополе перед началом путины оно продавалось по 96 рублей за литр, тогда как на материке его можно было купить по 45 рублей. На общий результат накладываются и специфические проблемы, связанные с внутренней бюрократией. Сергей ВИННИК. (Продолжение следует).